기술 모터 및 구동계
전기 자전거에 사용되는 가장 일반적인 두 가지 허브 모터는 브러시 모터와 브러시리스 모터입니다. 선택할 수있는 많은 구성이 있으며 비용과 복잡성이 다양합니다. 직접 구동 장치와 기어 모터 장치가 모두 사용됩니다. 동력 보조 시스템은 체인 드라이브, 벨트 드라이브, 허브 모터 또는 마찰 드라이브를 사용하는 거의 모든 페달 사이클에 추가 할 수 있습니다. 브러시리스 DC 허브 모터는 일반적인 현대적인 디자인입니다. 모터는 허브에 내장되고 고정자는 차축에 단단히 고정되며 자석은 바퀴에 연결되어 바퀴와 함께 회전합니다. 자전거의 허브는 모터입니다. 사용되는 모터의 전력 수준은 사용 가능한 법적 범주의 영향을받으며 일반적으로 항상 그런 것은 아니지만 750W로 제한됩니다.
일반적으로 중간 구동 시스템이라고하는 또 다른 유형의 전기 보조 모터가 인기를 얻고 있습니다. 이 시스템에서 전기 모터는 휠에 내장되어 있지 않지만 일반적으로 바텀 브래킷 쉘 근처 (일반적으로 아래)에 설치됩니다. 보다 일반적인 구성에서 모터의 기어 또는 휠은 벨트 또는 체인을 구동하고 자전거의 크랭크 암에 고정 된 풀리 또는 스프라켓과 맞물립니다. 따라서 구동력은 스티어링 휠이 아닌 페달에서 제공되며, 마지막으로 자전거의 표준 전송 시스템을 통해 휠에 적용됩니다.
동력은 체인과 스프로킷을 통해 공급되기 때문에 동력은 일반적으로 드라이브 트레인의 급속한 마모를 방지하기 위해 약 250-500 와트로 제한됩니다. 전기 중간 샤프트와 뒷바퀴 허브의 내부 기어 허브의 조합은 다시 결합 할 때 기어에 미치는 영향을 줄이기위한 클러치 메커니즘이 없기 때문에주의가 필요할 수 있습니다. 무단 변속기 또는 완전 자동 내부 기어 허브는 기존의 내부 기어 허브 대신 액체 커플 링의 기계적 커플 링에 사용되는 오일의 점도로 인한 영향을 줄일 수 있습니다.
